比亚迪，到底还有什么车是你不能造的？

按照比亚迪现在的火热程度，不知道用“万众瞩目”来形容前两天的方程豹品牌发布会合不合适？就笔者个人而言，看完发布会还真有点迫不及待想要试一试豹5，最好还是走一场超级烂路来一场硬核穿越，毕竟比亚迪的几位领导在发布会上已经将这台车的越野性能夸地天花乱坠，恨不得让所有玩越野的朋友们都知道：没有豹5搞不定的路。

(资料图)

在说豹5之前，得先说一说比亚迪这套全新的DMO超级混动越野平台，其中“O”的含义即Off-Road，为越野而生。为了对得起这个O，该平台对车辆的地盘、动力、电池等方面都应用了全新的技术。

例如纵置发动机布局，1.5T发动机最大功率143kW、2.0T发动机最大功率180kW；双层刀片电池，底部带有防护钢板，CTC电池底盘一体化技术，既是能量体也是结构体；除了豹5之外，同样会基于DMO平台打造的豹3和豹8也进行了简单的概念车亮相，甚至以后方程豹的品牌还会有跑车诞生。

接下来，则是云辇-P智能液压车身控制系统。通过液压悬挂，方程豹豹5的悬架调节行程可达200mm，涉水深度可达1米，主动悬挂预瞄识别距离可达150米。另外，在智能扭矩控制技术下豹5可实现“前轮正转、后轮反转”的“豹式掉头”功能，整车转弯半径控制在3.4米。

作为硬派越野车的信仰标签，非承载式车身+3把锁是所有人都会津津乐道的配置，因此豹5也不会在这方面“放水”。在DMO平台下，3把锁以电控前后差速锁+能量中锁的形式铺设，根据发布会所传到的信息是要比传统机械锁会大幅减少锁止的开闭逻辑，至于实际效果如何，还得等亲身试过才知道。

一个很容易被大家忽略的配置，是豹5可提供高压绞盘，以利于自身车辆的脱困和救援，但凡在极限越野路况被困过的人都知道，这时候绞盘是多么救命的东西。除此之外，豹5原厂具备2.5吨拖挂资质，如果外露式拖车环不够用的话，还有拖车钩可选。甚至于方程豹未来还会开放定制化服务，为后期的改装也能提供官方渠道。

关于豹5的动力，1.5T发动机最大功率143kW、前电机最大功率200kW、后电机最大功率285kW，综合最高输出功率500kW，以此可将豹5的百公里加速时间压榨在4.8秒内。除了动力性能夸张外，后轴驱动总成加入了低速越野挡，可实现最大21速比，将原本最大400N·m的后电机扭矩放大至轮端的8000N·m。

数据很惊艳，但你是不是会担心没电了怎么办？豹5支持20kW原地补电功能，最快10分钟可补电10%，就是为了保证越野时候有充足的电量。当然，6kW的对外放电功能必不可少，甚至豹5还可以对其他所有带国标交流口的车辆对充，一不小心还多加了一个“奶妈充电宝”的身份。豹5的纯电续航里程超120km，满油满电的综合续航里程超1200km，馈电油耗7.8L/100km。

虽然此次方程豹的发布会没有公布豹5的内饰真容，但还是提到了一些相关的信息。新车会有非常灵活的空间布局，可通过对座椅的移动放倒等实现2-7座的布局变化。考虑到4890/1970/1920mm的长宽高和2800mm的轴距，豹5的车内空间应当会有不错的表现。

根据现场拍到的内饰还可以发现，豹5前排会配备了三块屏幕，包括液晶仪表、中控悬浮屏幕、副驾驶娱乐屏，三者尺寸都比较可观，中控区带有手机无线充电面板，并且下方也有大面积的挖空区域可以置物。再往后，则是硬派越野车该有的经典配置，大量棱角分明的物理按键，大概率是用来控制三把锁以及智能底盘和四驱系统的。

回顾一下豹5的外观设计，以方正硬朗的基调打底，在辅以诸多专属感的元素。例如前脸环绕式的双层灯带，就带来了极强的科技感和辨识度，而尾灯同样在灯腔内部设置了多个深邃的回环元素，点亮后效果不俗。还有一点，豹5的后尾门打开的方向是从右往左开，和以往我们常见的硬派越野车们正好相反。

除了发布会上公布的这些信息外，根据我们同事对豹5的实拍，还有一些内容值得为大家同步一下。豹5会推出两个版本的车型，目前暂时命名为“云辇版”以及“标准版”。其中云辇版车型预计为顶配车型，配置更高，搭载云辇-P智能车身控制系统，轮胎为米其林R20轮胎，更照顾公路性能、舒适性能。而标准版车型不带有云辇-P系统，轮胎为百路驰的KO2 AT胎，专为越野设计。

【云辇版】

【标准版】

关于销售形式，方程豹前期的门店将全部采用自营的方式，今年内将建设完成超100家服务中心，包括销售服务中心、MINI服务中心、零售中心等，计划覆盖全国各地超过60座城市。

豹5的此次正式亮相，其实也只是一个开始，脱离屏幕走进现实同样重要，所以前期的期待值算是拉满了，实车到底能有几分战斗力，相信不久的未来一定会有一个答案。最后，豹5会在8月25日开幕的成都车展上正式亮相，到时候也会公布更多的新车信息，各位感兴趣的话可以亲自感受一下。

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