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参考消息网6月21日报道据英国《新科学家》周刊网站6月5日报道，航空公司可能很快会开始用动物脂肪制成的燃料来帮助它们实现气候目标。不过，欧洲运输与环境联合会在一份报告中警告说，这可能会增加而不是减少碳排放。

报道称，欧盟的规定鼓励将动物脂肪用作燃料，还要求航空公司到2030年提高“可持续航空燃料”的使用比例。多家石油公司已宣布计划用动物脂肪生产航空燃料。动物脂肪预计将成为所谓的可持续燃料的第二大来源，仅次于使用过的食用油。

不过，报道指出，以减少温室气体排放为目的将动物脂肪转化为航空燃料存在一些问题。首先，尽管动物脂肪是肉制品行业的废品，但它们已经有用途了。上述报告的作者、分析师克里斯·马林斯说：“就使用过的食用油而言，在很大程度上，可以说生物柴油行业给一些没有得到充分利用的东西赋予了用途，但动物脂肪就不一样了。”

2006年，英国和欧盟的肉制品行业生产了大约240万吨炼制脂肪。这种脂肪被用于生产宠物食品，制造肥皂等产品，以及产生热能和电力，各项用途的使用比例基本相当。只有一小部分变成了生物柴油。

2021年，英国和欧盟生产了大约280万吨炼制脂肪，其中近一半被制成生物柴油，主要用于驱动汽车和卡车，剩余炼制脂肪用于宠物食品和化妆品。几乎不再有炼制脂肪直接用于产生热能和电力。

这意味着，如果航空业开始使用大量动物脂肪来制造他们所谓的可持续航空燃料，那么用在现有用途上的动物脂肪就会减少。马林斯说，化妆品和宠物食品行业很可能用棕榈油取代动物脂肪。上述报告说，这意味着，将为生产更多棕榈油砍伐更多森林，这可能导致碳排放相比继续用化石燃料为飞机提供动力最多增加70%。

马林斯说，第二个主要问题是，使用基于动物脂肪的燃料使航空业有了一种相对便宜和便捷的手段，来帮助其实现增加“可持续航空燃料”使用量的最低目标。他说，这是投资于更昂贵但更好的方法(比如用植物纤维制成的纤维素生物燃料)的替代选项。由于动物脂肪有限，这不是长久之计。

到2030年，欧盟对航空燃料的需求预计将达到每年4600万吨原油当量。马林斯估计，如果欧盟生产的所有动物脂肪都变成航空燃料，最多能满足上述需求的3%。

报道称，还有一个更大的问题。与为了获取能源而生产生物质不同，对废弃生物质加以利用或许才是真正环保的。但是，大多数可以利用的废弃生物质都已被利用了，因此，旨在鼓励使用废弃物的激励措施可能产生意想不到的不良后果。

例如，欧盟鼓励将使用过的食用油转化为生物燃料。此举导致亚洲国家向欧盟出口这种食用油，而此前这种食用油用于饲养动物等用途。所以，这些亚洲国家不得不用其他产品取代这种食用油，这反而增加了排放。

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